“Dentro de veinte años estarás más decepcionado de las cosas que no hiciste que de las que hiciste. Así que desata amarras y navega alejándote de los puertos conocidos. Aprovecha los vientos alisios en tus velas. Explora. Sueña. Descubre”.
Journalism Brut = Periodismo del que no ha estudiado periodismo
Cuando ya me había despedido de vosotros hasta la vuelta de Leon y el Afrikano, acabo de recibir las noticias de última hora. Fresquísimas, no hará ni una hora que han podido vivir lo que os presento. Era el último paseo por los alrededores del hotel y su particular despedida de la capital TANA.
El canal mosquitero que transcurre al lado, para ir inundando los arrozales cercanos, crea un getto dentro de la ciudad. Ahí se han metido pagando el peaje de numerosos picotazos de mosquitos y de las mierdas que han pisado cuando ya la noche se echaba encima.
Estos no dejarán nunca de sorprenderme
Ha merecido la pena. A continuación va el resultado. HDJ 80
Madagaskar produce suficientes alimentos para su población e incluso para exportar.
Sus gentes no pasan hambre en general aunque siempre habrá un porcentaje pequeño de malnutrición poblacional como en cualquier otro país. La base de la alimentación es el arroz y la mandioca (según zonas), que se consumen como norma general en las tres comidas del día:
Desayuno: Arroz/mandioca con caldos de cocción de los más variados alimentos
Comida: Arroz/mandioca con guisos de carne, pescado, legumbres y verduras.
Cena: Arroz/mandioca con los mismos guisos que al mediodía.
Se utiliza siempre una pasta hecha con pimientos picantes (muy picantes) y aceite para “alegrar” el arroz blanco. Al ser un país con múltiples influencias chinas, francesas indias y de las islas del índico cocinan unas salsas que intentan pero no llegan a emular a las cocinas citadas.
Las calles y orillas de las carreteras están repletas de puestos de comida rápida consistentes en fritangas de pollo, cebú, pescado, brochetas de carne y grasa de cebú, rebozados rellenos de verduras u otros ingredientes, frutas, jugos de frutas, vinagretas de frutas metidas en botellas recicladas, sopas variadas, café, etc., etc. que se consumen a cualquier hora y a unos precios muy asequibles para los nativos (para los extranjeros son precios ridículos medidos en pocos céntimos de euro).
Llama la atención el poco consumo de leche que puede deberse a que las cebúes no son muy lecheras. En la zona suroeste hay algo de consumo de leche, queso y yogurt de cabra de una gran calidad.
VENTA DE ALIMENTOS Y MERCADOS
Además de las playas, orillas de las pistas y carreteras y cualquier otro sitio de venta puntual, los principales de lugares de venta de alimentos, son los mercados. Como ya conocéis la debilidad de esta pareja de cuscuseros por los mercados y su actividad, os pondré algunas fotos y vídeos de sus andanzas por esos laberintos donde a cada momento hay que vigilar lo que pisas y donde puedes chocar con la cabeza. Los mercados pueden resultar a la vez vistosos, asquerosos, pestilentes, limpios, sucios, abigarrados, bulliciosos…..Es la vida de cada día donde se consigue todo lo que se necesita para sobrevivir.
Los puestos del mercado se montan y desmontan cada día, permaneciendo las estructuras esqueléticas de madera en su sitio. En todas las poblaciones importantes existe una localización permanente para el mercado, pero en las más pequeñas el mercado es la orilla de la carretera que es invadida por puestecillos más humildes y el trajín de vendedores y compradores. Entre estos puestecillos la expedición INDOesARTE ha podido identificar compraventa de fruta, fritangas, carbón, cargadores de teléfono, chanclas, ropa, medicinas en blisters, oro (sí, oro), quincallería en general, y así “ad infinitum”…..
FRUTAS Y OTROS PRODUCTOS
Las frutas en Madagaskar son muy variadas y exquisitas. Igualmente los jugos que de ellas se obtienen. También las utilizan para aromatizar el ron local.
Nuestros amigos han podido degusta las siguientes frutas y jugos de algunas ellas:
Además del ron industrial, merece la mena una mención especial el ron fabricado “furtivamente” a la vista de todo el mundo: Procede de la destilación del jugo de caña de azúcar. Es dulzon y muy agradable al paladar. Su consumo está bastante generalizado entre los hombres y alguna mujer, debido a su bajo precio (2-3 €/l.)
El café es de origen malagasy y se seca al sol, se tuesta anárquicamente sobre chapas de hierro dando como resultado una mezcla indescriptible de sabores después de ser colado con unas telas de origen desconocido. Los italianos ya están atacando en las ciudades con el Lavazza y el Segafredo
Para terminar, decir que Madagaskar es un productor de importancia mundial por la cantidad y calidad de las siguientes especias: vainilla, pimienta negra, pimienta negra salvaje, pimienta verde, clavo, nuez moscada, etc.
Y con estas informaciones, fotos, vídeos y musiquillas me despido de vosotros porque estos aventureros ya vuelven para casa.
Esperaré a ver me que cuentan cuando vengan a verme y ya os haré un resumen.
Tenemos largas horas para charlar y para consensuar una nueva aventura en la que espero participar con todas mis capacidades y no sólo con los reportajes.
Un abrazo a toda la afición y hasta pronto
TOYOTA HDJ 80 desde Martutene a 25 de Agosto de 2019
No lo puedo remediar. Sabéis que soy un vehículo relativamente moderno pero ya curtido en múltiples aventuras. Sabéis también la afición y devoción que tienen los INDOesARTE por los tipos como yo. Hoy me he puesto un poco nostálgico cuando me han contado la pequeña historia que han vivido cuando tenían que ir al aeropuerto.. Ya habían probado varios RENAULTs 4L que todavía dan la talla por las calles de Antananarivo. Cuando han visto al taxista tenían un poco de duda pero cuando han visto el taxi no han dudado ni un segundo. Era un CITROEN 2CV. Así que al aeropuerto……. Que lo veréis y oiréis en el video que os pongo.
Homenaje a estas viejas glorias y que ojala puedan decir lo mismo de este…
Kaixo denori. Aunque algunos ya me conocéis, voy a hacer una corta presentación de mi mismo para los que os vais incorporando al grupo de seguidores de este blog.
Mi nombre es HDJ 80 con DNI 1438 CMK. Soy compañero de viajes del Afrikano y Leon. Hace ya tiempo que soy el reportero de sus andanzas y incluso cuando no viajo con ellos. En algunas aventuras incluso me sustituyen por otros vehículos, pero yo sigo siendo el que transmite sus fotos y aventuras a través del blog. Aunque no os lo creáis, yo también opino y tengo sentimientos que pueden ir apareciendo a lo largo de mis artículos. Mis 6 cilindros en línea y mis 12 válvulas, mis ruedas, mi chasis y mi carrocería, son capaces de aguantar lo indecible pero también de enternecerse cuando encuentro algo que me toca el cigüeñal.
Dicho esto, paso a contaros algunas informaciones y reflexiones extraídas del viaje de esta pareja a Madagaskar:
El país es una enorme estepa semi desértica salpicada de zonas muy fértiles donde vive la gente.
La tierra parece seca pero el agua aflora por cualquier sitio, incluso en las estepas.
Tiene tierra, tienen agua, tienen sol……..tienen vida.
La economía de los malagasys es de subsistencia y producen suficiente para sobrevivir.
La economía de mercado está en manos de compañías extranjeras que explotan las enormes riquezas mineras, agrícolas, ganaderas, pesqueras, etc.
Las infraestructuras están orientadas a facilitar el transporte de estas mercancías y olvidan las necesidades de la población.
El país dispone de una red de carreteras nacionales en un estado deplorable.
La red de pistas por la que la expedición INDOesARTE ha transitado está en mal estado pero ese era el objeto de su aventura. Por eso las han “disfrutado”. Las carreteras nacionales las han sufrido.
Ningún policía o gendarme les ha pedido dinero por ningún concepto.
Con el nuevo presidente Andry Rajoelina hay una campaña anticorrupción.
Los Parques Nacionales son la joya de la corona para los turistas.
Lo exótico y peculiar de Madagaskar como son los lémures, camaleones, baobabs y toda la variedad de flora y fauna propia hacen muy atractivo el viaje.
La realidad es bastante diferente: la entrada a los parques cuesta tanto o más que las entradas a parques en Europa y América. Además hay que contratar guías muy poco preparados que cuestan a veces más que la entrada.
Los expedicionarios pueden dar fé de que han visto más animales salvajes ( a excepción de los camaleones por razones obvias) cuando han estado solos que cuando estaban con guías.
Descontando las aves de la costa y de los humedales en el resto del país no han visto apenas pájaros. Algunos cuervos.
Existen zonas remotas con poblados de chozas que bien podrían ser iguales a los poblados de hace muchos siglos. Sin embargo, su pureza está siendo contaminada por el bidón amarillo, el cubo de plástico, el saco de rafia de plástico, la placa solar y en este momento (2019) la invasión de la telefonía móvil.
Se ven demasiados jubilados franceses acompañados de jovencitas nativas, que ya podéis pensar qué interés les puede unir. También algún español que con su pensión y su anonimato se pueden permitir “lujos” que allí no tendrían.
Los chinos no son visibles pero están infiltrados en los negocios (pesca, carne, arroz, piedras preciosas,etc.)
Los Srilankeses dominan de momento el negocio del zafiro. Que vienen los chinos…
Los canadienses están metidos en las zonas mineras de cobalto, níquel, oro, etc.
La mitad de la población anda todavía descalza. La otra mitad en chanclas.
En las carreteras no hay accidentes. Hay averías.
En Madagaskar lo que se rompe no se arregla. Sea grifo, tubería, señal de tráfico, vehículo, puerta, ventana, iglesia o tumba.
Los policías no portan armas de fuego. Los militares llevan viejos “fuscos” de guerras pasadas en sus cuarteles.
Después de una inmersión en el país y de un exhaustivo estudio de campo bien agitados en la coctelera de los baches de estas interminables carreteras, la pareja se encuentra en disposición de ofreceros vivas imágenes para vuestro disfrute de las innumerables formas, colores y texturas.
Todo lo que se vende se transporta. Todo lo que se transporta se vende. Qué hace un Toyota hablando de transporte? Os cuento. En Madagascar la cosa cambia un poco. Tenemos los siguientes medios de transporte: Transportes de personas, de materiales y mixtos.
Transportes de personas. La mayor parte de la población se traslada a pie y buena parte de esa parte lo hace a pie desnudo (sin chanclas que es el calzado más utilizado). También se desplaza con vehículos de tracción humana como bicicletas y pousse-pousse (a pie descalzo y de triciclo) y de tracción animal (carros tirados por cebúes, nunca a lomos de ellos). Prácticamente no existen caballos y burros. En las pistas y ciudades también existe los vehículos motorizados: “Tuc-tuc” que son triciclos motorizados, pero lo que predominan son los “taxi-brouse”.Estos vehículos requieren un tratamiento aparte. Son los “autobuses” que conectan las distintas poblaciones y circulan por todo el país y por los barrios de las ciudades. A pesar de ser pequeñas furgonetas, su capacidad de transporte es infinita. Pueden alojar en sus tripas de 4 a 6 filas de asientos en las que se asientan de 6 a 8 personas, pero a veces entre los sentados también viaja algún pasajero. Esto sin contar con la fila primera, la del conductor en la que viajan los privilegiados (muchas veces extranjeros). No mencionamos la mercancía que suele ir empaquetada en el techo del vehículo que será tratada en el apartado de transporte mixto. Apenas existen autobuses convencionales y normalmente suelen ser utilizados por agencias turísticas.
Transporte de mercancías. No se puede calcular, pero no es mucho aventurar que la mitad de las mercancías que se transportan en Madagascar se hace sobre la cabeza de las mujeres. Transportan cestos, leña, carbón, hierba, pescado, fruta, cubos y bidones de agua, ladrillos, piedras, maderos y todo aquello que no sea muy pesado (35kg.). Otras mercancías se transportan en los mismos medios usados para el transporte de persona: carros de bueyes, pousse- pousse, tuc-tuc y taxi-brouses. Además de las rudimentarias carretillas hay que mencionar dos vehículos de transporte de mercancías de reminiscencias vascas que se han podido observar como son la “lera” y la “goitibera”. Estas últimas con una variedad de trenes de rodadura y diseños que no pueden se explicados más que con documentos gráficos. Capítulo aparte merecen los camiones utilizados para cargas pesadas como son los materiales de construcción y combustibles (carbón vegetal e hidrocarburos). Su estado de conservación es penoso y son los que más incidencias producen en las pistas y carreteras.
Transportes mixtos. Este tipo de transporte no debería ni ser mencionado, porque todo vehículo de transporte de personas acarrea mercancía y viceversa. Hasta las leras…
El parque móvil está muy deteriorado y la ITV habría que hacérsela al país. Sin embargo, después de miles de kilómetros de horribles rutas estos aventureros apenas han visto accidentes.
La paciencia y amabilidad en la carretera está muy extendida y todo fluye en ese caos organizado…..
No se cómo me las vería yo en esa “tesitura”
HDJ 80 (un poco pensativo hoy)
Nota: Lo dicho para el transporte por tierra es extensible al transporte marítimo.
Un país también puede ser visto y analizado a través de sus chozas, cabañas, casas, tiendas, templos, tumbas, palacios, etc.,etc.
Observar las formas constructivas para cubrir sus necesidades y los materiales empleados para realizarlas resulta llamativo.
Madera, ramas, barro, adobe, ladrillo, granito , chapa dan tal cantidad de posibilidades de combinación que la mejor forma de conocerlas es a través de las fotos que van a continuación.
Para vosotros que sabreís más que yo de arkitektura, aquí os dejo la colección.
Llegados al punto más al sur de la isla, ya no se puede seguir más al sur con mi amigo el Ford Everest. Allí al fondo …la Antártida. Habrá un viaje a esas tierras en el futuro de esta pareja? Según me cuentan voy a tener que aceptar como colega al Ford Everest porque es un tipo muy recio y que responde bien en cualquier circunstancia. Y si hay algo por las rutas del sur de Madagaskar son “circunstancias”. Hay dos tipos de rutas: las impracticables y las prácticamente impracticables. Cuando se acaban unas comienzan las otras. Así que no hay elección y hay que echarse de nuevo a la pista. Sólo se puede viajar de día (de 6 a 6) porque no se verían los baches (auténticos zulos) y no sería seguro debido a la presencia de bandidos armados que roban cebúes.
Este negocio surgió como forma de enriquecerse los nativos para tener patrimonio propio y poder “epatar” a las doncellas y crear una familia poderosa. Claro, que con el tiempo ellos también podrían ser asaltados por los ladrones de cebúes. A partir de ahí la historia se repetiría. Actúan en las zonas mas deshabitadas y de noche. Forman grupos de hasta 30 personas, armados con lanzas, viejos fusiles y hasta Kalashnikows. Pueden robar cientos de animales y desplazarse 100 km más lejos. El gobierno anterior no hizo nada por eliminar estos grupos y el actual lo intenta, pero normalmente los bandidos están mejor armados que los gendarmes. Hay zonas de la isla que ya han sido desprovistas de animales y los pastores o han emigrado o se han dedicado a otras actividades. Incluso ya se ven algunos cebúes con crotales en las orejas. Por si esto fuera poco, existe una “industria” del robo de cebúes que suministra animales vivos a traficantes chinos que los exportan a las islas Comores y de ahí a China. Hasta hace poco los sacrificaban y su carne era exportada en canal hacia el exterior. El Gobierno persigue estos mataderos por lo que ahora se exportan los animales vivos.
Dos jornadas de viaje al norte de Port Dauphin ponen a prueba la expedición INDOesARTE que habrá de circular por grandes extensiones de terreno ondulado sin nada interesante que ver por una estepa monótona con hierba dura salteada de algunas palmeras (símbolo de país) y con zonas trialeras que superan en dificultad a pruebas de renombre como el Camel Trophy y el Paris Dakar, que ambos conocen. Barro, arena y piedra formando barreras, que hacen difícil la progresión. Si a esto añadimos los 10 ríos que hay que atravesar en barcazas (BACs), no es de extrañar que se hagan medías de 15 Km/h. Además no hay plátanos (comida básica) por el camino para aguantar tantas horas. Parece ser que es la temporada alta de turismo. Leon y el Afrikano han llegado a la conclusión de que en estos “paraísos turísticos” y en muchas ciudades la temporada alta empieza cuando llegan ellos y la temporada baja empieza cuando se van. Estarán espantados los turistas por los bandidos o por las carreteras?
A partir de Vangaindrano empieza la carretera RN12 asfaltada en muy buen estado que sirve para que los nativos desfilen por sus arcenes transportando todo lo que os podáis imaginar.
Sin embargo, en los primeros 20 Km. sólo se han cruzado con tres vehículos motorizados: un camión, un taxi-brousse y una moto que estaba parada. Entonces para que quieren carreteras asfaltadas…..
mongoliara, afrikara, aotearoara eta orain madagasikara 